Impacto del largo del ciclo semafórico en la operación de buses de transporte público

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dc.catalogadorpva
dc.contributor.advisorHerrera Maldonado, Juan Carlos
dc.contributor.advisorLöbel Díaz, Hans-Albert
dc.contributor.authorMoya Aguad, Jaime Francisco
dc.contributor.otherPontificia Universidad Católica de Chile. Escuela de Ingeniería
dc.date.accessioned2023-08-18T16:33:23Z
dc.date.available2023-08-18T16:33:23Z
dc.date.issued2023
dc.descriptionTesis (Magíster en Ciencias de la Ingeniería)--Pontificia Universidad Católica de Chile, 2023
dc.description.abstractEl transporte público de buses enfrenta actualmente como principal dificultad la continua disminución en las velocidades de desplazamiento, debido entre otras causas a la congestión vehicular, derivando en tiempos de viaje cada vez mayores para sus usuarios. Por este motivo, la infraestructura especializada para priorizar la circulación de buses se debe complementar con programaciones semafóricas adecuadas, ayudando así a reducir los tiempos de viaje. En base a esto último, el presente trabajo busca determinar cuáles son las programaciones semafóricas más adecuadas para la circulación y operación del transporte público, con foco en el impacto que el largo de ciclo tiene en dicha operación. Para evaluar el desempeño de distintas programaciones semafóricas, incluyendo largo de ciclo, porcentaje de reparto y desfase, se realizaron microsimulaciones utilizando como modelo de seguimiento vehicular el Intelligent Driver Model (IDM). Para la calibración del modelo se grabó mediante dron, en 3 puntos de la ciudad de Santiago, un total de 13.969 trayectorias, de las cuales 6.864 corresponden a automóviles, 584 a buses, 1.777 a otro tipo de vehículos y 4.744 a peatones. Estas trayectorias se procesaron mediante software de análisis de video y algoritmo genético, obteniendo 37 conjuntos de parámetros calibrados, 15 para automóviles y 22 para buses. Posteriormente, utilizando los parámetros calibrados se microsimularon mediante SUMO 6.804 configuraciones, realizando 6 réplicas para cada una, resultando en un total de 40.824 corridas de simulación ejecutadas. A partir de éstas, se determinó que, excepto en aquellas situaciones en las que la parada de buses se transforma en cuello de botella, tanto para las configuraciones que consideran corredor como vía mixta, el ciclo de 40 segundos (el más corto evaluado) es el que minimiza los tiempos de viaje obtenidos.
dc.fechaingreso.objetodigital2023-08-18
dc.format.extentx, 150 páginas
dc.fuente.origenSRIA
dc.identifier.doi10.7764/tesisUC/ING/74429
dc.identifier.urihttps://doi.org/10.7764/tesisUC/ING/74429
dc.identifier.urihttps://repositorio.uc.cl/handle/11534/74429
dc.information.autorucEscuela de ingeniería ; Herrera Maldonado, Juan Carlos ; S/I ; 3146
dc.information.autorucEscuela de ingeniería ; Löbel Díaz, Hans-Albert ; S/I ; 131278
dc.information.autorucEscuela de ingeniería ; Moya Aguad, Jaime Francisco ; S/I ; 185568
dc.language.isoes
dc.nota.accesoContenido completo
dc.rightsacceso abierto
dc.subjectBuseses_ES
dc.subjectProgramaciones semafóricases_ES
dc.subjectMicrosimulaciónes_ES
dc.subjectModelo de seguimiento vehiculares_ES
dc.subjectLargo de cicloes_ES
dc.subject.ddc620
dc.subject.deweyIngenieríaes_ES
dc.titleImpacto del largo del ciclo semafórico en la operación de buses de transporte públicoes_ES
dc.typetesis de maestría
sipa.codpersvinculados3146
sipa.codpersvinculados131278
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