Curvas de fragilidad para pasarelas peatonales de la Red Vial Nacional: Regiones Metropolitana y de Valparaíso

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dc.catalogadorpva
dc.contributor.advisorLlera Martin, Juan Carlos de la
dc.contributor.authorDíaz Durán, Edgar Fabián
dc.contributor.otherPontificia Universidad Católica de Chile. Escuela de Ingeniería
dc.date.accessioned2024-10-09T13:26:55Z
dc.date.available2024-10-09T13:26:55Z
dc.date.issued2024
dc.descriptionTesis (Magíster en Ciencias de la Ingeniería)--Pontificia Universidad Católica de Chile, 2024
dc.description.abstractChile es un país con alta sismicidad, por lo que es relevante estimar de forma adecuada el comportamiento que distintas estructuras podrían experimentar ante eventos sísmicos de distinta intensidad. Esto incluye estimar la probabilidad de superar distintos umbrales de daño, para lo cual se puede emplear funciones de fragilidad, que entregan esta información en función de la intensidad de movimiento del suelo. Estas funciones de fragilidad pueden ser empleadas para estimar el riesgo sísmico de variables de decisión de interés (e.g., costo directo de reparación o reemplazo), lo que corresponde a un insumo de alto valor para la toma de decisiones en distintos horizontes temporales. Para el caso particular de las pasarelas peatonales, existe poco o nulo desarrollo de funciones de fragilidad a nivel nacional, por lo que esta investigación en un gran aporte para llenar este vacío de información. Se analizaron las pasarelas peatonales que pertenecientes a la red vial nacional de las regiones Metropolitana y de Valparaíso. Se clasificaron las pasarelas identificadas en siete tipologías, los modelos numéricos y el análisis dinámico se hizo en el software MsBridge, basado en OpenSees; se consideraron sets de registros de aceleración cuyo PGA se encuentra comprendido entre los 0g y los 2g. A partir de los resultados del análisis dinámico se procedió a construir las funciones de fragilidad para cada una de las tipologías de pasarelas analizadas, sólo se consideró como estado de daño para la construcción de las curvas de fragilidad el drift de las pilas. Se evidenció que la tipología la PP2 presenta la mayor probabilidad de colapso. Si las pasarelas cuentan con mayores restricciones de desplazamiento en la zona pila-tablero disminuye la probabilidad de daño de esta. Suelos de menor competencia geotécnica pueden generar un aumento en la probabilidad de daño de las pasarelas estudiadas.
dc.fechaingreso.objetodigital2024-10-09
dc.format.extentx, 170 páginas
dc.fuente.origenSRIA
dc.identifier.urihttps://repositorio.uc.cl/handle/11534/88129
dc.information.autorucEscuela de Ingeniería; Llera Martin, Juan Carlos de la; 0000-0002-9064-0938; 53086
dc.information.autorucEscuela de Ingeniería; Díaz Durán, Edgar Fabián; S/I; 1059234
dc.language.isoes
dc.nota.accesocontenido completo
dc.rightsacceso abierto
dc.subjectPasarela peatonal
dc.subjectCurvas de fragilidad
dc.subjectMsBridge
dc.subjectSismo
dc.subjectAnálisis dinámico
dc.subjectPGA
dc.subject.ddc620
dc.subject.deweyIngenieríaes_ES
dc.subject.ods11 Sustainable cities and communities
dc.subject.odspa11 Ciudades y comunidades sostenibles
dc.titleCurvas de fragilidad para pasarelas peatonales de la Red Vial Nacional: Regiones Metropolitana y de Valparaíso
dc.typetesis de maestría
sipa.codpersvinculados53086
sipa.codpersvinculados1059234
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