Prueba controlada aleatorizada sobre respuesta de usuarios ante abonos del transporte público
| dc.contributor.advisor | Muñoz Abogabir, Juan Carlos | |
| dc.contributor.advisor | Silva M., Hugo | |
| dc.contributor.author | Bull Hereñu, Owen Martín | |
| dc.contributor.other | Pontificia Universidad Católica de Chile. Escuela de Ingeniería | |
| dc.date.accessioned | 2018-12-11T19:27:34Z | |
| dc.date.available | 2018-12-11T19:27:34Z | |
| dc.date.issued | 2018 | |
| dc.description | Tesis (Magíster en Ciencias de la Ingeniería)--Pontificia Universidad Católica de Chile, 2018 | |
| dc.description.abstract | La presente tesis busca cuantificar cambios en patrones de viaje debido a la posesión de un abono de transporte público por dos semanas. En segunda instancia se estudia las diferencias de este impacto a lo largo de la muestra considerando entre las personas sus distintas intensidades de uso de transporte público previo a la intervención, la distancia desde sus hogares a la red de metro, su nivel de ingreso y de motorización. Para abordar los objetivos se recurrió a una prueba controlada aleatorizada. El grupo de cerca de 150 trabajadores de Santiago que compuso la muestra, fue dividido aleatoriamente entre un grupo de tratamiento y uno de control. Mientras que a todos se les pidió información de sus viajes durante tres semanas, solo al primer grupo se le facilitó una tarjeta bip! para que utilizaran gratis Transantiago por las últimas dos. De esta manera, las diferencias en los totales de viajes semanales entre un grupo y otro se estimaron mediante regresiones lineales robustas a heteroscedasticidad interpretándose como efectos causados por la posesión de la tarjeta. Quienes aumentaron de manera estadísticamente significativa sus viajes son los usuarios más frecuentes de transporte público (por sobre cinco, siete o nueve viajes semanales antes de recibir un pase), los usuarios con mayores recursos (ingresos monetarios familiares por sobre $1.300.000) y quienes reconocen tener un automóvil disponible. Se estima que entre los nuevos viajes a corto plazo se encuentran algunos que de todas maneras no se habrían hecho en otros modos en ausencia de la tarjeta (fenómeno de generación) y que hay viajes no motorizados que se vieron incentivados. Mayores tamaños de muestra y de tiempos de experimentación podrían especificar mejor el impacto en la movilidad que estos instrumentos tendrían sobre la población, considerando también otros grupos sociales. | |
| dc.format.extent | x, 122 hojas | |
| dc.identifier.doi | 10.7764/tesisUC/ING/22187 | |
| dc.identifier.uri | https://doi.org/10.7764/tesisUC/ING/22187 | |
| dc.identifier.uri | https://repositorio.uc.cl/handle/11534/22187 | |
| dc.language.iso | es | |
| dc.nota.acceso | Contenido completo | |
| dc.rights | acceso abierto | |
| dc.subject.ddc | 330 | |
| dc.subject.dewey | Economía | es_ES |
| dc.subject.other | Transantiago (Chile) | es_ES |
| dc.subject.other | Transporte de pasajeros - Chile - Santiago - Modelos matemáticos. | es_ES |
| dc.title | Prueba controlada aleatorizada sobre respuesta de usuarios ante abonos del transporte público | es_ES |
| dc.type | tesis de maestría | |
| sipa.codpersvinculados | 75822 | |
| sipa.codpersvinculados | 1020528 |