Densificación residencial e integración social en torno a las estaciones de transporte masivo

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dc.catalogadoraba
dc.contributor.authorGreene, Margarita
dc.contributor.authorOrtúzar, Juan de Dios
dc.contributor.authorFigueroa Martínez, Cristhian
dc.contributor.authorWaintrub Santibáñez, Natan
dc.date.accessioned2024-04-12T17:37:05Z
dc.date.available2024-04-12T17:37:05Z
dc.date.issued2015
dc.description.abstractLa instalación de infraestructura de transporte en un territorio modifica su accesibilidad, los patrones de movimiento de las personas y las demandas por suelo. Por este motivo, la literatura recomienda que toda infraestructura debe ser acompañada por algún plan que permita capitalizar y promover procesos de diversificación (nuevas actividades) e intensificación (densificación) del suelo del entorno. En Santiago, el Metro constituye la más relevante infraestructura de transporte público; es la columna vertebral del sistema de transporte colectivo de la ciudad, que además se articula en una serie de calles con carriles de uso exclusivo (corredores) para circulación de buses. Sin embargo, a pesar de su importancia y atractivas localizaciones, estudios recientes indican que los entornos de muchas estaciones del Metro son poco densos y, en conjunto, poseen suelo disponible para absorber hasta diez años del crecimiento urbano de la metrópoli. Es claro, entonces, que la implementación del Metro no estuvo acompañada de un plan de densificación o diversificación de actividades. Por otro lado, si bien no existen estudios comparables, los corredores de buses parecen haber seguido la misma lógica. Comprendiendo que Santiago posee un marcado patrón de segregación, en donde los suelos centrales ofrecen una oportunidad para revertirlo, la presente propuesta buscó investigar el complejo tema de densificación e integración socioespacial en torno a la infraestructura de transporte público. Para lograr este objetivo se estudiaron y clasificaron las estaciones de Metro y los corredores de buses según sus características morfológicas y sociales (sistema de información geográfica), para luego escoger un grupo selecto y consultar a desarrolladores inmobiliarios sobre su disposición a edificar en ellas (preferencias declaradas). Los resultados de este análisis multidisciplinar muestran que en general existe una baja disposición a densificar con integración, mientras que la densificación sin integración depende de las particularidades de cada área. En ese contexto, la propuesta intenta promover ambos procesos con una mezcla de incentivos y herramientas territoriales y de gestión, que reconozcan las características de cada territorio y sustenten en el tiempo a los procesos de densificación e integración residencial.
dc.fuente.origenORCID
dc.identifier.isbn978-956-14-1721-2
dc.identifier.urihttps://repositorio.uc.cl/handle/11534/85043
dc.information.autorucEscuela de Arquitectura; Greene, Margarita; 0000-0001-9105-0502; 50939
dc.information.autorucEscuela de Ingeniería; Ortúzar, Juan de Dios; 0000-0003-3452-3574; 99241
dc.information.autorucEscuela de Arquitectura; Figueroa Martínez, Cristhian; 0000-0002-6399-8360; 143688
dc.information.autorucEscuela de Ingeniería; Waintrub Santibáñez, Natan; 0000-0002-5229-902X; 177560
dc.language.isoes
dc.nota.accesocontenido completo
dc.pagina.final111
dc.pagina.inicio113
dc.publisherCentro de Políticas Públicas UC
dc.relation.ispartofPropuestas para Chile
dc.rightsacceso abierto
dc.subject.ddc300
dc.subject.deweyCiencias socialeses_ES
dc.titleDensificación residencial e integración social en torno a las estaciones de transporte masivo
dc.typecapítulo de libro
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sipa.trazabilidadORCID;2024-03-25
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