Rol del entorno construido en la frecuencia del uso de la bicicleta como modo de transporte
| dc.contributor.advisor | Galilea Aranda, Patricia Viviana | |
| dc.contributor.advisor | Hurtubia González, Ricardo | |
| dc.contributor.author | Oliva Peirano, Ignacio Ramón | |
| dc.contributor.other | Pontificia Universidad Católica de Chile. Escuela de Ingeniería | |
| dc.date.accessioned | 2018-01-03T14:19:08Z | |
| dc.date.available | 2018-01-03T14:19:08Z | |
| dc.date.issued | 2017 | |
| dc.description | Tesis (Magíster en Ciencias de la Ingeniería)--Pontificia Universidad Católica de Chile, 2017 | |
| dc.description.abstract | Este trabajo de investigación presenta un estudio empírico sobre la relación existente entre el uso de la bicicleta en la ciudad de Santiago de Chile y el entorno construido.Con modelos Logit Ordinal, se relaciona la frecuencia semanal de uso de la bicicleta en función de variables socio-económicas y del entorno construido, en el lugar de origen y de destino del viaje. Además, se estimó un modelo de clases latentes para modelar la heterogeneidad en el comportamiento de las personas Le muestra fue construida a partir de una encuesta donde se obtuvo las características de la persona y lugares de residencia y de trabajo. Se utilizaron Sistemas de Información Geográfica para calcular variables del entorno construido en áreas de 500 metros de radio.Como resultado, se comprueba la relación entre el entorno construido y la bicicleta. Tanto la existencia de ciclovías extensas, una mayor densidad habitacional en el origen, como la densidad de oficinas en el destino tienen un efecto positivo.Por su parte, se encuentra una relación negativa con: la distancia al paradero más próximo en el lugar de residencia, la distancia a ciclovía más próxima, la presencia de estaciones de metro y la diversidad de usos de suelo en el lugar de trabajo.El análisis de clases latentes fue elaborado a partir de las características del entorno construido de cada barrio, identificando dos tipos: “Barrio Sub-Urbano” y “Barrio Urbano”. En el segundo se detecta una mayor influencia de la forma urbana en la inducción al uso de la bicicleta.Los resultados sugieren que las personas que viven en sectores céntricos de la ciudad que cuentan con buena conectividad, tienen una mayor propensión a utilizar la bicicleta.Futuros trabajos podrían considerar incluir atributos del entorno construido a lo largo de la ruta que realiza cada persona, lo cual permitiría encontrar nuevas relaciones a las identificadas. | |
| dc.format.extent | xiii, 125 hojas | |
| dc.identifier.doi | 10.7764/tesisUC/ING/21404 | |
| dc.identifier.uri | https://doi.org/10.7764/tesisUC/ING/21404 | |
| dc.identifier.uri | https://repositorio.uc.cl/handle/11534/21404 | |
| dc.language.iso | es | |
| dc.nota.acceso | Contenido completo | |
| dc.rights | acceso abierto | |
| dc.subject.ddc | 300 | |
| dc.subject.dewey | Ciencias sociales | es_ES |
| dc.subject.other | Desplazamientos residencia-trabajo en bicicletas - Chile - Santiago | es_ES |
| dc.subject.other | Ciclovías - Chile - Santiago. | es_ES |
| dc.title | Rol del entorno construido en la frecuencia del uso de la bicicleta como modo de transporte | es_ES |
| dc.type | tesis de maestría | |
| sipa.codpersvinculados | 1365 | |
| sipa.codpersvinculados | 1015343 |