Colecciones Institucionales

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Browsing Colecciones Institucionales by browse.metadata.categoria "Administración pública"

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    21 Propuestas de políticas públicas para disminuir las emisiones de CO2 en hogares de ciudades del centro – sur de Chile
    (Instituto de Estudios Urbanos y Territoriales UC, 2021) Bergamini Ladron De Guevara, Kay Joaquin; Rojas Quezada, Carolina; Salazar Preece, Gonzalo Eduardo; Gutierrez Zamorano, Patricia Loreto; Ojeda Leal, Carolina Grace; Curillan Muñoz, Christian Ignacio; Insituto de Estudios Urbanos y Territoriales
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    Assessing the impact of knowledge communication and dissemination strategies targeted at health policy-makers and managers : an overview of systematic reviews
    (2021) Chapman, Evelina; Pantoja Calderón, Tomás; Kuchenmüller, Tanja; Sharma, Tarang; Terry, Robert F.
    Background: The use of research evidence as an input for health decision-making is a need for most health systems. There are a number of approaches for promoting evidence use at diferent levels of the health system, but knowledge of their efectiveness is still scarce. The objective of this overview was to evaluate the efectiveness of knowledge communication and dissemination interventions, strategies or approaches targeting policy-makers and health managers. Methods: This overview of systematic reviews used systematic review methods and was conducted according to a predefned and published protocol. A comprehensive electronic search of 13 databases and a manual search in four websites were conducted. Both published and unpublished reviews in English, Spanish or Portuguese were included. A narrative synthesis was undertaken, and efectiveness statements were developed, informed by the evidence identifed. Results: We included 27 systematic reviews. Three studies included only a communication strategy, while eight only included dissemination strategies, and the remaining 16 included both. None of the selected reviews provided “sufcient evidence” for any of the strategies, while four provided some evidence for three communication and four dissemination strategies. Regarding communication strategies, the use of tailored and targeted messages seemed to successfully lead to changes in the decision-making practices of the target audience. Regarding dissemination strategies, interventions that aimed at improving only the reach of evidence did not have an impact on its use in decisions, while interventions aimed at enhancing users’ ability to use and apply evidence had a positive efect on decisionmaking processes. Multifaceted dissemination strategies also demonstrated the potential for changing knowledge about evidence but not its implementation in decision-making. Conclusions: There is limited evidence regarding the efectiveness of interventions targeting health managers and policy-makers, as well as the mechanisms required for achieving impact. More studies are needed that are informed by theoretical frameworks or specifc tools and using robust methods, standardized outcome measures and clear descriptions of the interventions. We found that passive communication increased access to evidence but had no effect on uptake. Some evidence indicated that the use of targeted messages, knowledge-brokering and user training was effective in promoting evidence use by managers and policy-makers.
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    Behind the mist of corruption : a case for reconsidering smog checks.
    (2020) Von Dessauer Wilckens, Cristine Beatriz; Gallego Yáñez, Francisco; Montero Ayala, Juan Pablo; Pontificia Universidad Católica de Chile. instituto de Economía
    Private vehicle emissions are an important source of local air pollution and indirect influencers on the health and welfare of citizens around the world. In this paper, I evaluate two policies that impose limits on car use, in terms of efficiency and associated welfare gains under different setting characteristics. In particular, I compare driving regulations that classify cars by their emissions through smog checks with their vintage-specific counterpart. Specifically, I analyze the degree to which the finer classification of cars obtained from a rule that differentiates them according to their pollution rate is compromised in presence of corruption. I use a model of the car market and Chilean vehicle fleet data to quantify the extent of manipulation in smog check stations and analyze its effects on both the efficiency and effectiveness of this regulation. I conclude that there is no unique rule that labels one of the two policies as the dominant strategy for every context. That is to say, an emission-specific policy seems highly adequate in places either where corruption is unusual or where the car fleet is composed of vehicles with sufficiently heterogeneous emissions. In any other case, a vintage-specific regulation might be the convenient alternative.
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    Cambio climático : consecuencias y desafíos para Chile
    (Centro de Políticas Públicas UC, 2008) Cifuentes Lira, Luis Abdón; Meza, Francisco Javier
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    El Circulo Militar y la Voz de los Soldados Chilenos, 1888 - 1891
    (2005) San Francisco Reyes, Alejandro
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    Contribuciones a la discusión constitucional : descentralización
    (Centro de Políticas Públicas UC, 2021) Helfmann Martini, Carolina; Irarrázaval Llona, Ignacio; Lara Arroyo, José Luis; Mardones Zúñiga, Rodrigo; Rodríguez Salas, Cristián; Rodríguez Cabello, Jorge; Suárez Cao, Julieta; Varas, Juan Andrés; Viera-Gallo, José Antonio; Pina B., María Elisa
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    La criollización de un ejército periférico, Chile, 1768-1810.
    (2010) Ossa Santa Cruz, Juan Luis
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    Descentralización : ¿hacia dónde vamos?
    (Centro de Políticas Públicas UC, 2018) Irarrázaval Llona, Ignacio; Rodríguez Cabello, Jorge
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    Disaster risk governance as assemblage: the Chilean framework of the 1985 San Antonio earthquake
    (2022) González Espinoza, Daniela Pilar
    The purpose of this article is to analyze disaster risk governance through assemblage theory, identifying how—during the altered political context of a military regime with a centralized disaster risk management as in the case of Chile in 1985—new actors emerge during the disaster response phase as a de/reterritorialization effect that is influenced by their agencies and relationships, disfiguring the edges of the assemblage. Based on this conceptualization, it is possible to investigate the interactions between the different actors, their power relations, and their reconfigurations in the governance exercise. For this purpose, we reviewed the response phase of the 1985 San Antonio earthquake that affected the central zone of Chile, where strategic functions, institutions, and forms of power are concentrated. To describe and visualize the actors during the response phase in the disaster risk governance framework, a map of actors was developed that identifies the existing relationships and their different weights. The central scale proved to be dominant and occupied a political space that was transfigured by its overrepresentation—enforced by allies such as the banking system and business associations—enhancing a neoliberal agenda. The leaps in scale from the central scale to the local scale cancel agency of the last, destabilizing its capacity to deal with the effects of the earthquake and isolating it from the decision-making processes. Consequently, delays in providing aid demonstrate that authoritarian governments do not provide better management in the disaster response phase.
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    Elección de ruta, percepción y satisfacción del nivel de servicio del Metro de Santiago
    (2021) Giraldez Zúñiga, Francisca; Raveau Feliú, Sebastián; Pontificia Universidad Católica de Chile. Escuela de Ingeniería
    Esta investigación se enfoca en entender tres aspectos fundamentales del comportamiento de usuarios de transporte público: su elección de ruta, su percepción de los atributos del viaje, y su satisfacción. Para esto se elaboró una única encuesta que, junto con datos de operación, permitió recolectar información sobre los tres aspectos de comportamiento. Esta se aplicó a usuarios del Metro de Santiago en noviembre y diciembre de 2019. A diferencia de los modelos de elección de ruta descritos en la literatura, el modelo de elección de ruta obtenido considera dos clases latentes, una compensatoria (72,4% de los viajeros) y otra pseudo-lexicográfica (27,6% restante) que minimiza transbordos. La clase compensatoria considera en su elección el tiempo de viaje, de espera, de caminata, ocupación y si la ruta posee tramos en las nuevas líneas 3 y 6. Los modelos de percepción y satisfacción poseen una escala ordinal. En el modelo de percepción se encontró que los adultos mayores tienden a tener estimaciones del tiempo de espera más cercanas a los valores operacionales. En general, las percepciones de los usuarios tienden a sobreestimar el tiempo de viaje, de espera y la ocupación. En el modelo de satisfacción se incorporó la heterogeneidad en la preferencia de los usuarios mediante parámetros aleatorios del tiempo de espera y ocupación, y variaciones sistemáticas de la ocupación. Se concluye que la ocupación es el atributo más importante en la satisfacción, y que esta se explica mejor con los datos de percepción que con los datos operacionales.
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    Estimación de probabilidades de accidentes basada en estados de tráfico en autopistas urbanas
    (2014) Zúñiga González, Cristián Nicolás; Herrera Maldonado, Juan Carlos; Pontificia Universidad Católica de Chile. Escuela de Ingeniería
    El año 2012 se reportaron alrededor 19.500 accidentes en las zonas urbanas de la Región Metropolitana, Chile, de los cuales el 16% corresponde a accidentes en autopistas urbanas. Estos accidentes viales ocurren en distintas condiciones o Estados de Tráfico. Por condición o Estado de Tráfico se entiende una combinación única entre flujo, densidad y velocidad que determinan la operación de una vía. La finalidad de esta investigación es determinar la influencia que los Estados de Tráfico en autopistas tienen sobre la ocurrencia y severidad de los accidentes. Por severidad se consideran dos dimensiones: la severidad según daños personales (DP) y la disrupción en el tráfico (DT), usando la cantidad de pistas bloqueadas como proxy para DT. Para este estudio se usó información de accidentes viales, flujos y velocidades instantáneas de circulación en Autopista Central, ubicada en Santiago de Chile, más un conjunto de variables de control relacionadas con la geometría y el clima. Por medio del algoritmo k-means Clustering, se definieron cuatro Estados de Tráfico usando las velocidades recolectadas por espiras magnéticas en la autopista, como una cantidad óptima.Parte de la metodología de trabajo considera la calibración de un modelo de elección discreta logit a partir de datos reales, donde la ocurrencia (o no) de accidentes constituyen las alternativas, utilizando un muestreo de tipo Caso-Control. Los Estados de Tráficos se mostraron ser significativos, afectando la probabilidad de ocurrencia y severidad de los accidentes. Se concluye que los Estados de Tráfico de transición de velocidades desde altas a bajas o viceversa, son los que muestran un mayor riesgo en comparación con estados donde la velocidad se mantiene constante siendo alta o baja. Con estos resultados, es posible la formulación de estrategias de mejor asistencia o prevención de accidentes que los operadores pueden considerar evaluar para su posterior implementación.
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    Estudio de caso : Programa Barrios y Comunidades de Verdad de la ciudad de La Paz, Bolivia
    (2021) Terán Orsini, Miguel Antonio; Asahi Kodama, Kenzo Javier; Pontificia Universidad Católica de Chile. Escuela de Gobierno
    Bolivia es uno de los países más pobres de Latinoamérica y su sede de gobierno, La Paz, con sus barrios marginales es prueba de ello; al tener una topografía particular, llena de montañas, expone en su gran mayoría barrios en extrema pobreza, construcciones ilegales, asentamientos no planificados sin acceso a servicios básicos como luz y agua, vías de conexión vehicular y peatonales restringidas y peligrosas. Estos barrios en su mayoría no presentan registros de propiedad debidamente establecidos; una característica común es que están formados por migrantes del altiplano boliviano los cuales suelen ser excluidos socialmente en la ciudad. Las viviendas son precarias y con altos niveles de hacinamiento. El Programa Barrios y Comunidades de Verdad nace como potestad del Gobierno Autónomo Municipal de La Paz, como consecuencia de iniciativas nacionales de programas de mejoramiento barrial de los años 90. Estas iniciativas fueron impulsadas por organismos internacionales con el objetivo de beneficiar a los barrios que se encontraban en situación de marginalidad urbana, con altos niveles de pobreza y deficiente infraestructura urbana. Este trabajo analiza el programa acercándose a tres aspectos ligados al proceso de política: “Legitimación”, “Evaluación” y “Cambio” de Kraft y Furlong (2018). Se utiliza como herramienta analítica el Modelo Lógico de Programa desarrollado por McLauhlin & Jordan (1999) y Yin (2018), el cual detalla todos los componentes, resultados, actores críticos del programa y los factores externos que afectaron el desenvolvimiento del Programa Barrios y Comunidades de Verdad. El documento expone tres aprendizajes principales de política pública que surgieron del análisis realizado a los informes de seguimiento del Gobierno Autónomo Municipal de La Paz y los documentos públicos. En primera instancia se detecta la ausencia de coordinación y cooperación entre Gobierno Central y Gobierno Municipal, limitando así la eficiencia del programa y su implementación, debido a barreras económicas impuestas por el Gobierno Central y los pocos incentivos que el sistema de gobierno boliviano provee. Como segundo aprendizaje, se evidencia la ausencia de evaluaciones de impacto, dificultando la verificación del alcance de objetivos y los efectos tangibles del programa. Finalmente, como tercer aprendizaje, se evalúa la poca adaptabilidad del programa a las condiciones cambiantes de los barrios, obteniendo como resultado una pérdida de calidad del programa.
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    Financiamiento del ejército de Chile en el siglo XVII.
    (1984) Vargas Cariola, Juan Eduardo