Browsing by Author "Silva M., Hugo"

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    Airline route structure competition and network policy
    (2014) Silva M., Hugo; Verhoef, Erik; Van Den Berg, Vincent A. C.
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    Airlines' strategic interactions and airport pricing in a dynamic bottleneck model of congestion
    (2014) Silva M., Hugo; Verhoef, Erik; Van Den Berg, Vincent A. C.
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    Climate change, agriculture and optimal transport networks
    (2021) Ronda Lazen, Sebastián Andrés; Silva M., Hugo; Zurita Lillo, Felipe; Pontificia Universidad Católica de Chile. Instituto de Economía
    One of the inevitable consequences of climate change is decreased productivity in crops. Reallocation of crops towards more productive lands would be an optimal response to this. As that would affect the distribution of labor, consumption, and prices, impacting people, especially the poor. To understand the consequence of a decrease in agricultural productivity on the economy, we develop a spatial trade model to show how the distribution of production and investment in trade networks (through the shape of trade costs) affect the welfare of agents. Then, we perform simulations to understand how a correct investment in infrastructure could offset this decrease in welfare caused by climate change. Finally, we carry out additional simulations to find the optimal distribution of additional investments on transport networks. We find that when a central planner can choose the optimal investment in networks for the climate change scenarios, there is a relocation of workers towards the agricultural industry, and people who live far away from the industrial production face lower prices and they increase their per capita consumption. Nevertheless, we find that increases in trade networks investment are not enough to offset the decrease in per capita utility due to climate change. Investments in trade networks facilitate the movement of workers and industries, however, other policies are necessary to address the negative effects of decreased agricultural productivity due to climate change.
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    Congestion, taxes & welfare : the effects of congestion externalities on spatial equilibrium
    (2021) Gondonneau Astaburuaga, Max; Silva M., Hugo; Zurita Lillo, Felipe; Pontificia Universidad Católica de Chile. Instituto de Economía
    We study the effects of congestion externalities on spatial equilibrium. We develop a quantitative spatial trade model capable of characterizing a decentralized equilibrium in the presence of congestion externalities. This model contemplates a neoclassical economy with labor mobility in which locations are arranged on a graph, goods are shipped between locations through routes optimally chosen by a transport sector, and where transport costs depend on congestion, road infrastructure and other factors. We allow the possibility of internalizing the externalities by including a planner who imposes pricing on the transport network and redistributes taxes among consumers. We study different sets of corrective taxes on the transport network. We show that congestion externalities affect spatial distribution, evidencing the biases of the efficient equilibrium analysis. We show heterogeneous effects on trade flows, prices and consumption according to which cities show greater dependence on trade. We find that target pricing rises transportation costs of non-priced routes, as the trader compensates with more intensive use of alternative routes. We show heterogeneous effects on individual’s welfare, concluding that pricing policies increase income and equality in utility distribution. We also show that externalities affect production intensity with heterogeneous effects on labor allocation in cities. Additionally, we find that congestion externalities affect labor distribution, increasing agglomeration in the most productive cities, and show that pricing policies increase welfare and homogeneity in labor distribution. Finally, we show that target pricing generates labor migration to cities less dependent on priced routes.
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    Desastres naturales y comportamiento de riesgo en jóvenes escolares : evidencia del terremoto 27F y consumo de marihuana
    (2019) Breguel Gallaher, Vicente Andrés; Depetris Chauvin, Emilio; Silva M., Hugo; González Ramírez, Felipe Andrés; Pontificia Universidad Católica de Chile. Instituto de Economía
    Este trabajo estudia el efecto causal de los eventos traumáticos en las actitudes de riesgo. Se ocupa el terremoto del 27 de febrero del año 2010 en Chile como un cuasi experimento para estudiar el consumo de marihuana al interior de la población escolar. Utilizando una estrategia empírica de diferencias en diferencias se documenta un impacto económicamente y estadísticamente significativo. Específicamente, la probabilidad de consumo (auto declarado) de marihuana aumenta cerca de 2 puntos porcentuales en comunas con un grado de intensidad alta en la exposición al terremoto. Consistente con una modificación en las actitudes de riesgo de los jóvenes, se documenta que la exposición al terremoto predice cambios en las percepciones de riesgo asociadas al consumo de la droga, la ocurrencia de delitos violentos, problemas familiares y efecto en salud, entre otros. Un análisis de efectos heterogéneos evidencia la importancia del tipo de establecimiento educacional, características relacionadas a los padres de los individuos, sexo y edad impresionable. El efecto estimado es de magnitud equivalente al asociado a la aplicación de la Ley Anti Tabaco en 2006.
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    Discriminación de precios de segundo grado por plataformas competidoras en mercados de dos lados
    (2021) Loyola Pérez, Martín Rodrigo; Zurita Lillo, Felipe; Silva M., Hugo; Rau Binder, Tomás Andrés; Pontificia Universidad Católica de Chile. Instituto de Economía
    En este trabajo se presenta un modelo en que existen dos centros comerciales que compiten por consumidores ofreciendo una tarifa fija. También compiten por tiendas que ingresan a su plataforma y pueden discriminar precios en segundo grado a los distintos tipos de tiendas que ingresan a su plataforma. Bajo determinados supuestos existe un equilibrio en que se atiende a ambos tipos de tiendas. Sin embargo, a diferencia de una plataforma monopolista, no existe equilibrio en que se ofrezca solamente un contrato de calidad alta. Por otra parte, al igual que en un mercado de un lado, se muestra que la sociedad como un todo estará mejor con discriminación de precios de segundo grado, aunque los efectos en el bienestar de quienes ganan y pierden se acentúan. Finalmente, cuando la calidad ofrecida a las tiendas afecta a los consumidores entonces se produce una distorsión de calidad del contrato del tipo alto.
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    Dynamic equilibrium at a congestible facility under market power
    (2017) Verhoef, E.T.; Silva M., Hugo; CEDEUS (Chile)
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    Factors influencing urban land-use regulatory changes : homevoters overpowers growth machine?
    (2020) Peñafiel Durruty, Javier; Asahi Kodama, Kenzo Javier; Silva M., Hugo; Gil, Diego; Pontificia Universidad Católica de Chile. Escuela de Gobierno
    Investigación empírica que estudia los cambios en los planes reguladores comunales (PRC) de diversas comunas de Santiago en los últimos 16 años. En base a la categorización de los cambios (más restrictivos o menos restrictivos) y los factores asociados a estos, se estudia que teoría ("Homevoter" o "Growth Machine") se impone en los cambios regulatorios.
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    Geography, disasters, and optimal transport networks
    (2022) Correa Gana, Pedro José; Zurita Lillo, Felipe; Silva M., Hugo; Pontificia Universidad Católica de Chile. Instituto de Economía
    I study how transport network infrastructures should be allocated in economies where unexpected events diminish the network functionality. I develop a trade model with locations arranged to a graph, where goods are shipped through the transport network, and the trading cost endogenously depends on congestion produced by the available infrastructure and the number of goods transported. Each link in the road network has a certain probability of suffering the loss of a share of its capacity. The optimal network is the solution to a central planner's problem of maximizing the expected value of the consumer's welfare. I found that a disaster mainly affects the location that is isolated, but some non-isolated locations benefit. Also, the optimal road network reduces the expected welfare inequality between shocked and non-shocked regions. Finally, my simulations suggest that an efficient tax policy for shipping can reduce the necessity for a more significant alternative road to connect the isolated areas.
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    Medición de la eficiencia de utilizar remates de permisos en aeropuertos congestionados
    (2017) Carrera García, Javiera de la; Besfamille, Martin; Silva, Francisco Andre Alves da; Silva M., Hugo; Pontificia Universidad Católica de Chile. Instituto de Economía
    En el último tiempo, las autoridades de los aeropuertos de Estados Unidos y Europa han propuesto implementar una asignación secundaria de permisos (slots) para controlar el problema de la congestión. Sin embargo, no existe un consenso sobre la eficiencia de utilizar este tipo de mecanismo. Dado esto, en este trabajo se busca analizar cuantitativamente si implementar un sistema de remate de permisos, puede llevar a aumentar el beneficio neto frente al actual sistema de cobro por peso del avión que tienen los principales aeropuertos de Estados Unidos. Utilizando los datos del trabajo de Morrison y Winston (2007) para el aeropuerto de Chicago y adaptando el modelo teórico de Basso y Silva, se encuentran los siguientes resultados. El sistema de remate de permisos es más eficiente que un escenario sin regulación. Sin embargo, este sistema sólo logra que algunas aerolíneas se acerquen a las cantidades (vuelos) socialmente óptimas que debiesen ofrecer. Por otro lado, al extender el análisis hacia estudiar la eficiencia de implementar un mecanismo más fácil como la tarifa uniforme, se encuentra que esta logra resultados similares al remate de permisos. No obstante, en la mayoría de los periodos lo consigue de manera más ineficiente. Así, calculando la eficiencia relativa de cada sistema al primer mejor, se encuentra que estas no superan el 40%, lo que lleva a preguntarse si se justifica implementar los sistemas analizados y si esto es así, cuál de los dos.
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    Monopoly regulation with non-paying consumers
    (2017) Guzmán Lizardo, León Felipe; Besfamille, Martin; Silva, Francisco Andre Alves da; Silva M., Hugo; Pontificia Universidad Católica de Chile. Instituto de Economía
    This article studies the effects of delegation in a monopoly regulation context. A regulator, with welfare maximization objectives, fixes the price level and makes transfers to a monopolist who faces non-paying consumers. In a Full Information scenario, the regulator not only chooses the price and the transfers so as to maximize the social welfare, but is also able to decide the optimal investment in a costly anti-evasion technology. This situation, however, is unrealistic since usually the firm's know-how is required in order to undertake a successful investment. Therefore, under this context the best the regulator can do is to delegate the investment decision to the firm and try to induce high investment. It is shown that under certain conditions, delegation not only implies a lower level of anti-evasion technology, but also a lower price level than what is socially optimal. We show that this is true for different specifications of the firm's utility. Comparative statics exercises are done in the main exogenous parameters of the model.
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    Next station : crime, impact of the expansion of Santiago's subway network on criminal activity
    (2020) Iruarrizaga Tagle, Miguel de; Silva M., Hugo; Asahi Kodama, Kenzo Javier; Pontificia Universidad Católica de Chile. Instituto de Economía
    This thesis explores the effect of a subway network expansion on different crime outcomes. During the mid-2000s Santiago's (Chile) subway system grew by nearly 50%. I use Difference in Differences and Event Study approaches, and a novel dataset that looks at both the location of crimes and the offender's home address. I find that people living near the new stations committed fewer property crimes after they opened. Larceny falls around 45%, three to five years after the inaugurations. I also find a smaller negative effect on violence-related crimes. Exploring different mechanisms, I find that the Metro expansion helped reduce commuting time, and to increase wages and working hours. This set of results could imply that better connectivity helps reduce criminal activity by creating better job opportunities.
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    On the Existence and Uniqueness of Equilibrium in the Bottleneck Model with Atomic Users
    (2017) Silva M., Hugo; Lindsey, Robin; De Palma, André, 1952-; Van Den Berg, V.
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    Prueba controlada aleatorizada sobre respuesta de usuarios ante abonos del transporte público
    (2018) Bull Hereñu, Owen Martín; Muñoz Abogabir, Juan Carlos; Silva M., Hugo; Pontificia Universidad Católica de Chile. Escuela de Ingeniería
    La presente tesis busca cuantificar cambios en patrones de viaje debido a la posesión de un abono de transporte público por dos semanas. En segunda instancia se estudia las diferencias de este impacto a lo largo de la muestra considerando entre las personas sus distintas intensidades de uso de transporte público previo a la intervención, la distancia desde sus hogares a la red de metro, su nivel de ingreso y de motorización. Para abordar los objetivos se recurrió a una prueba controlada aleatorizada. El grupo de cerca de 150 trabajadores de Santiago que compuso la muestra, fue dividido aleatoriamente entre un grupo de tratamiento y uno de control. Mientras que a todos se les pidió información de sus viajes durante tres semanas, solo al primer grupo se le facilitó una tarjeta bip! para que utilizaran gratis Transantiago por las últimas dos. De esta manera, las diferencias en los totales de viajes semanales entre un grupo y otro se estimaron mediante regresiones lineales robustas a heteroscedasticidad interpretándose como efectos causados por la posesión de la tarjeta. Quienes aumentaron de manera estadísticamente significativa sus viajes son los usuarios más frecuentes de transporte público (por sobre cinco, siete o nueve viajes semanales antes de recibir un pase), los usuarios con mayores recursos (ingresos monetarios familiares por sobre $1.300.000) y quienes reconocen tener un automóvil disponible. Se estima que entre los nuevos viajes a corto plazo se encuentran algunos que de todas maneras no se habrían hecho en otros modos en ausencia de la tarjeta (fenómeno de generación) y que hay viajes no motorizados que se vieron incentivados. Mayores tamaños de muestra y de tiempos de experimentación podrían especificar mejor el impacto en la movilidad que estos instrumentos tendrían sobre la población, considerando también otros grupos sociales.
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    Sub-way or the highway : the effects of transport infrastructure on the density of a city
    (2019) Herrera Bórquez, Andrea Amanda; González Ramírez, Felipe Andrés; Silva M., Hugo; Pontificia Universidad Católica de Chile. Instituto de Economía
    This thesis studies the impacts of investments on urban highways and subway stations on a city’s structural density. I use data from Santiago, Chile, to analyze the effects of the inaugurations of six urban highways and several subway stations between 2001 and 2010 on built-up land. As treatment variables, I use the variation in a network-based accessibility index, which controls for the non-random location of transport infrastructure. Results show that inaugurations of subway stations decrease overall construction density in the neighboring areas by -0,75 percent. In contrast, the opening of urban highways increases square meters built by 1,72 percent. The effects of urban highways on residential and industrial land use are also positive and statistically significant, with coefficients of 1,64 and 1,55 percent. The interacted effect of both infrastructures on the overall construction, services, and commercial purposes suggests a crowding-out type of dynamic. At the same time, for residential and industrial land use purposes, this relation is positive, which indicates complementary dynamics of improvement in infrastructures.
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    Team-based incentives in transportation firms: An experiment
    (2022) Ramírez Garat, Vicente Nicolás; Galilea, Patricia; Poblete Lavanchy, Joaquin Jose; Silva M., Hugo; CEDEUS (Chile)
    Providing the right incentives to bus drivers has become an issue in many cities worldwide. Liberalization experiences and research have shown that high-powered incentives lead to safety hazards, lack of service in low-demand areas, and poor service quality. Fixed-wage schemes, common in tendered systems, are among the leading causes of increased fare evasion, as drivers do not control payment adequately. In a controlled experimental setting, we show that team-based incentives induce levels of effort similar to those provided by an individual pay-for -performance scheme but without undesirable operational decisions. We find that team contracts eliminate the conflict of interest between drivers, causing drivers to control the passengers' payment while maintaining more regular speeds. Consequently, reducing safety hazards and rushing through low-demand stops, avoiding excessive waiting times, and keeping a uniform distribution in the passenger load. These characteristics are absent in the individual contract and are a crucial part of the quality of service.
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    Teletrabajo y desplazamientos poblacionales: un estudio empírico de la migración interna
    (2023) Gutiérrez Quintana, Matías Felipe; Lafortune, Jeanne; Silva M., Hugo; Pontificia Universidad Católica de Chile. Instituto de Economía
    Este trabajo busca clarificar los impactos del teletrabajo en los movimientos poblacionales dentro de América Latina. Se consideran datos de encuestas de hogares de Chile, Perú y México y aplicando una estrategia empiríca de diferencias en diferencias, comparando ocupaciones más teletrabajables que otras, antes, durante y después de la pandemia, se encuentra que los trabajadores remotos viven en zonas menos urbanas durante la pandemia en todos países de la muestra y estos resultados son sostenibles posterior a la pandemia en Chile y México. En estos mismos países vemos que los ingresos de las ocupaciones teletrabajables posterior a la pandemia son menores. Se proponen las razones de estos resultados y las diferencias por país.
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    The city at your wheels : citizens appraisal of urban highways in Santiago.
    (2020) Mitrovic Sesnic, Katiza; González Ramírez, Felipe Andrés; Silva M., Hugo; Pontificia Universidad Católica de Chile. Instituto de Economía
    Transportation infrastructure influences individuals’ housing, employment, and educational decisions, among others, and in this manner, it modifies a city’s configuration. The present study aims to understand the citizens’ appraisal of those changes generated by new transportation infrastructure. In particular, we aim to quantify the value that new urban highways create for families that live in their surrounding areas. We use a hedonic price model, focusing on changes in housing prices as indicators of net value gains that people derive from properties (and their locations). Using panel data on property transactions from 2007 to 2018, we estimate the relationship of proximity to a highway and housing prices, for one of the most prominent newly constructed urban highways in Santiago: Acceso Sur. Following the urban economics literature, we use a difference-in-difference approach that compares the price evolution of dwells located near this motorway and those further away. This quasi-experimental technique permits a causal interpretation of the estimates. In contrast to previous estimates of urban highway’s impact on property prices, this work finds a negative effect (5-10% decrease in prices), implying a net value loss for residents living around this kind of infrastructure. The detrimental effect covers a wide area (6-8 km), its intensity diminishes with distance, and it persists over the 8-year post-treatment study period. Mechanisms are explored to reconcile these findings with transportation economics and urban economics models. A decrease in local connectivity, combined with households not experiencing a defacto improvement on their city-wide accessibility, explain the negative value given to this new transport infrastructure.
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    Transporte rural en Chile : un estudio empírico sobre la eficiencia de las licitaciones públicas
    (2020) Viel Ramírez, Vicente Joaquín; Silva M., Hugo; Batarce, Marco; Pontificia Universidad Católica de Chile. Escuela de Ingeniería
    Esta investigación busca sentar los primeros pasos hacia un sistema de transporte regional que, a través de estudios empíricos y con cada vez mayor precisión, permita mejorar los niveles de servicio en el transporte rural en Chile. A través de la calibración de modelos de costo de las firmas que participan de los procesos de licitación de servicios de transporte, se analiza cómo el sistema de puntajes para la adjudicación de los contratos tiene una directa injerencia en el comportamiento de dichos agentes. A partir de los análisis realizados sobre el actual sistema de licitación, a cargo de la División de Transporte Público Regional del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, y en base a los registros de las licitaciones adjudicadas en el período de 2016-2017, se plantea que existen diversos componentes que las firmas privadas tienen en consideración para realizar una oferta al Estado. Dichos componentes (entre los que se cuentan la cantidad de vehículos de la flota, los kilómetros a recorrer, la antigüedad, la capacidad de los vehículos, entre otros), calibrados a través de una función de costo Cobb-Douglas, pueden luego ser considerados para diseñar una política de puntajes que cumpla los criterios que tanto el Ministerio como los propios usuarios requieren de un sistema que representa importantes costos económicos y de tiempo, y por ende, de calidad de vida. El análisis sugiere que existen incentivos en el actual sistema de puntajes a operar buses con mayor antigüedad, lo que significa una disminución en los niveles de servicio. Se propone, por lo tanto, evaluar opciones que permitan encontrar sistemas de puntaje que incentiven mejoras en la calidad del servicio entregado a los usuarios del transporte rural en Chile.