Factores latentes que afectan la propensión a usar bicicleta en viajes obligados
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Date
2021
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Abstract
La bicicleta se ha convertido en una tendencia mundial en los últimos años, no solo
como modo de transporte, sino también como una práctica de estilo de vida saludable. En
grandes ciudades latinoamericanas, con altas tasas de congestión, los viajes de menos de 10
km pueden ser más rápidos en bicicleta que en cualquier otro modo. Además, estudios
recientes han demostrado que las personas que utilizan bicicleta en sus desplazamientos
diarios son más saludables que quienes no la usan o la utilizan de forma ocasional. Sin
embargo, la percepción del entorno puede ser un factor clave a la hora de elegir el modo de
transporte en viajes diarios. Por ello, la carencia de infraestructura adecuada, unida a la
existencia de condiciones ambientales que no favorecen el ciclismo, puede explicar el menor
uso relativo de bicicleta en América Latina. No obstante, a pesar que la provisión de
infraestructura ciclista es escasa o desigual en la mayoría de la región, recientemente se ha
notado un incremento del uso de bicicleta en viajes diarios con distintos propósitos.
Esta tesis ofrece una metodología para estudiar la disposición a cambiarse a bicicleta en
viajes de carácter obligado en dos ciudades latinoamericanas. En particular, la investigación
se centra en comprender los factores demográficos, psicológicos y del entorno que influyen
en la elección y, al mismo tiempo, en cuantificar el rol de las percepciones y actitudes de los
individuos hacia la bicicleta. Así, se parte reconociendo que la elección de bicicleta no solo
es afectada por variables asociadas a su nivel de servicio. A su vez, la tesis busca reconocer
la importancia del hábito en prevenir cambios de comportamiento asociados al transporte.
Las dos ciudades elegidas para este estudio son Barranquilla en Colombia, y Santiago en Chile; a pesar de sus diferencias, ambas comparten una característica, que es la falta de
equidad en la disponibilidad de infraestructura ciclista en la ciudad.
A través de encuestas de preferencias declaradas, presentamos situaciones hipotéticas
de elección a individuos que no son ciclistas habituales, quienes debían elegir entre el modo
de transporte que usaban en su viaje obligado y la bicicleta. Los atributos de las alternativas
variaban en cada escenario, siguiendo un diseño experimental eficiente, construido en base
a los datos reales de los viajes reportados por cada individuo. A partir de la información
recopilada en estas encuestas, unida a información psicométrica sobre hábito, actitudes y
percepciones de cada encuestado, se estimó modelos híbridos de elección discreta
incorporando variables latentes.
Los resultados permiten concluir que los factores latentes juegan un importante rol en el
proceso de elección o de disposición al cambio. Por ejemplo, un fuerte hábito puede ser el
causante de que modos de transporte más rápidos o económicos en el caso de un viaje
determinado, como la bicicleta, no sean preferidos sobre el modo al que el individuo ya está
habituado. Por otra parte, en los dos contextos estudiados, se encontró que la percepción de
inseguridad al usar la bicicleta, la hacía menos atractiva, dado el riesgo de sufrir un accidente
o un robo. Estos resultados pueden ser un importante aporte en términos conocer, más en
profundidad, el comportamiento y las percepciones de usuarios potenciales y que factores
pueden ser relevantes a la hora de proponer políticas que busquen incentivar la bicicleta
como modo de transporte principal en viajes obligados.
De igual manera, esta investigación aporta al conocimiento sobre los factores que
influyen en la decisión y en las percepciones individuales, y confirma algunas premisas
encontradas en investigaciones similares aplicadas en ciudades con características distintas
a las analizadas. Cómo elementos diferenciadores cabe resaltar: (i) el desarrollo de una
metodología que permite implementar encuestas de preferencias declaradas a partir de datos
reportados por los individuos, vía online y diseños complejos para cada tipo de modo de
transporte alternativo; (2) la identificación de la distancia del viaje como una variable clave
tanto en el estudio de la disposición a elegir bicicleta como en las percepciones individuales,
y (3) la comparación de resultados con el fin de proponer políticas replicables en los dos
contextos estudiados.
Description
Tesis (Doctor en Ciencias de la Ingeniería)--Pontificia Universidad Católica de Chile, 2021