Comparación de distintos esquemas de control de regularidad de buses en un corredor multi-servicio
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2013
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Abstract
Este trabajo desarrolla un modelo que optimiza la estrategia de retención de buses cuando hay múltiples servicios en un corredor. El modelo minimiza los tiempos de espera de todos los usuarios tanto en las paradas como dentro de los buses. El objetivo de la tesis es comparar los beneficios sociales cuando un operador central ejecuta las retenciones para todas las líneas, con el caso en que cada línea ejecuta independientemente su retención. La tesis compara tres escenarios. El primero es la existencia de un operador central (EOC), encargado de las retenciones para todas las líneas presentes. El operador central toma las decisiones con un modelo de optimización determinístico. El segundo escenario es la operación independiente de cada línea. Este escenario es abordado considerando dos casos. En el primero las líneas de buses desconocen la posición de la competencia y deciden sobre la retención de buses buscando el beneficio exclusivo de sus pasajeros (escenario EOI).
Las decisiones de cada línea son tomadas por el modelo elaborado por Delgado et al. (2012). En el segundo caso las líneas conocen la posición de los buses de la competencia (escenario EOIMB). En este se desarrolla un modelo de optimización que busca el beneficio de cada línea y no considera el de sus pasajeros. El tercer escenario no ejecuta ningún control sobre las líneas. Mediante una simulación se compararon los escenarios, considerando dos líneas de buses que comparten un conjunto de paradas. Entre algunos resultados se destaca que el escenario EOC reduce el tiempo de espera total en 55% con respecto al escenario sin control, y el EOI un 39%. Además ambos escenarios redujeron de forma similar la desviación del tiempo con respecto al caso sin control. El EOIMB presentó un aumento del tiempo de espera total con respecto al escenario sin control. Debido a que busca aumentar el beneficio, incrementando las retenciones. Los resultados sugieren que en la presencia de dos líneas de buses de mediana frecuencia un operador central es una buena alternativa para realizar el control de los buses, en comparación con la operación independiente de cada línea.
Las decisiones de cada línea son tomadas por el modelo elaborado por Delgado et al. (2012). En el segundo caso las líneas conocen la posición de los buses de la competencia (escenario EOIMB). En este se desarrolla un modelo de optimización que busca el beneficio de cada línea y no considera el de sus pasajeros. El tercer escenario no ejecuta ningún control sobre las líneas. Mediante una simulación se compararon los escenarios, considerando dos líneas de buses que comparten un conjunto de paradas. Entre algunos resultados se destaca que el escenario EOC reduce el tiempo de espera total en 55% con respecto al escenario sin control, y el EOI un 39%. Además ambos escenarios redujeron de forma similar la desviación del tiempo con respecto al caso sin control. El EOIMB presentó un aumento del tiempo de espera total con respecto al escenario sin control. Debido a que busca aumentar el beneficio, incrementando las retenciones. Los resultados sugieren que en la presencia de dos líneas de buses de mediana frecuencia un operador central es una buena alternativa para realizar el control de los buses, en comparación con la operación independiente de cada línea.
Description
Tesis (Magíster en Ciencias de la Ingeniería)--Pontificia Universidad Católica de Chile, 2013