Gestión de tráfico en torno a autopistas urbanas : caso de estudio en rampa de salida
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2009
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Abstract
En la presente Tesis se investiga el comportamiento del tráfico en torno a rampas de salida de autopistas urbanas. Su objetivo principal es estudiar las interacciones de tráfico en torno a rampas de salida, el impacto que tienen sobre el funcionamiento de estas autopistas y proponer medidas de mitigación para las colas generadas en cuellos de botella de este tipo. Basados en los resultados de una investigación que estudió la propagación de una cola de este tipo y observaciones en terreno de determinó preliminarmente que el entrecruzamiento e interacción de vehículos entre los que salen de la autopista y los que provienen de las calles laterales adyacentes a la rampa es el principal factor que genera este tipo de cuello de botella.
Se proponen diferentes medidas para mitigar esta congestión: aumentar la capacidad de la rampa, aumentar la capacidad de la vía local en la cual desemboca la rampa (típicamente una intersección prioritaria o semaforizada), o bien reducir las interacciones entre el flujo saliente y el flujo local. Se simularon estos diferentes esquemas, siendo el más efectivo el de evitar la sección de entrecruce entre el flujo que sale de la autopista y el proveniente de la vía adyacente. A través del desvío de estos últimos vehículos por una calle paralela se elimina por completo la cola de la autopista. Mediante la optimización de semáforos en la red, dando prioridad a los vehículos desviados, se disminuyen los efectos negativos sobre éstos, aunque no de un modo totalmente satisfactorio. Con la implementación de un esquema del tipo ramp metering, en el cual se activan o desactivan los desvíos en función de la cola generada de vehículos desviados, se minimizan de manera casi completa los efectos negativos sobre estos vehículos, sin disminuir mayormente los beneficios sobre la autopista y la rampa de salida.
Se proponen diferentes medidas para mitigar esta congestión: aumentar la capacidad de la rampa, aumentar la capacidad de la vía local en la cual desemboca la rampa (típicamente una intersección prioritaria o semaforizada), o bien reducir las interacciones entre el flujo saliente y el flujo local. Se simularon estos diferentes esquemas, siendo el más efectivo el de evitar la sección de entrecruce entre el flujo que sale de la autopista y el proveniente de la vía adyacente. A través del desvío de estos últimos vehículos por una calle paralela se elimina por completo la cola de la autopista. Mediante la optimización de semáforos en la red, dando prioridad a los vehículos desviados, se disminuyen los efectos negativos sobre éstos, aunque no de un modo totalmente satisfactorio. Con la implementación de un esquema del tipo ramp metering, en el cual se activan o desactivan los desvíos en función de la cola generada de vehículos desviados, se minimizan de manera casi completa los efectos negativos sobre estos vehículos, sin disminuir mayormente los beneficios sobre la autopista y la rampa de salida.
Description
Tesis (Magíster en Ciencias de la Ingeniería)--Pontificia Universidad Católica de Chile, 2009